Россия продолжает сжигать миллионы рублей

ФОТО: ИТАР-ТАСС

По мере роста нефтяных цен все более напряженным становится поиск альтернативных видов топлива для автомобилей. Передовые страны соревнуются в совершенствовании электромобилей, все сильнее разбавляют бензин биоэтанолом, разрабатывают водородные двигатели. Россия тем временем продолжает сжигать в факелах самое доступное в наших условиях альтернативное топливо – попутный нефтяной газ (ПНГ).

Правда, в последние годы под давлением со стороны государства энергетические компании значительно уменьшили процент сжигания газа. В 2009 г. правительство предписало всем нефтедобытчикам довести долю использования ПНГ до 95% к 1 января 2012 года. Впрочем, по оценкам Минприроды, на такой уровень удастся выйти лишь к 2015 г., а пока сжигается порядка 18% попутного газа. Хотя нарушителям грозят штрафные санкции.

Кстати, прецеденты таких штрафов уже есть. Например, весной "Ваньеганнефть", работающая в Ханты-Мансийском автономном округе, была оштрафована на 600 тыс. руб. за нарушения при утилизации ПНГ. Природоохранная прокуратура установила, что в прошлом году компания использовала лишь 78,5% ПНГ при установленных в лицензионном соглашении 95%, а остальное – сожгла.

Так что нефтяники вынуждены тушить факелы и находить хозяйственное применение ПНГ. Его используют для получения электричества и тепла, закачивают в нефтяные пласты для повышения давления или перерабатывают в пропано-бутановую смесь, которая используется в качестве автомобильного топлива. На международной конференции "Рациональное использование ПНГ. Энергоэффективность в ТЭК", состоявшейся в апреле в Салехарде, директор департамента экономики и финансов Минприроды Григорий Выгон сообщил, что инвестиции нефтяных компаний в эффективное использование попутного газа в 2010-2015 гг. достигнут 300 млрд руб. и составят порядка 10% от суммарных инвестиций в добычу нефти. Например, "Газпром" объявил о намерении направить на развитие программы утилизации ПНГ 24 млрд руб. в связи с растущими объемами добычи этого ископаемого (в ближайшие годы только на ямальских месторождениях "Газпрома" добыча попутного нефтяного газа увеличится с 2 млрд до 6 млрд кубометров в год). При этом представители концерна подчеркнули низкую экономическую эффективность этой программы.

Вообще, была бы их воля, нефтяники по-прежнему сжигали бы основную часть попутного газа. Почему? Потому что утилизировать его с большей пользой, чем просто нагревание атмосферы, невыгодно. Чтобы ПНГ попал туда, где его можно переработать, его приходится транспортировать на большие расстояния. А газопроводы у нас, как правило, не пустуют. Эту проблему правительство хочет решить, обязав газотранспортные компании пускать ПНГ в трубы "без очереди". Но те не всегда готовы это делать. Другим вариантом решения является строительство перерабатывающих мощностей в непосредственной близости от месторождений. Однако энергетики опасаются, что такие проекты не окупятся: сначала на рынке возникнет переизбыток продуктов газопереработки, а затем ПНГ на месторождении иссякнет, и построенные мощности окажутся ненужными.

Серьезно заинтересовать нефтяников в переработке ПНГ может активная газификация автопарка. Вообще, на газе автомобили ездят давно – с 30-х годов прошлого века. Но более-менее заметной доля таких машин стала в последние десятилетия, на фоне участившихся нефтяных кризисов. А в XXI в. традиционных лидеров "автогазовой" индустрии – Италию, США и Россию – обогнали Китай, Индия, Бразилия, Иран и даже Пакистан. Всего в настоящее время в мире насчитывается порядка 27 млн машин, работающих на газе или оборудованных газобаллонной установкой. Впрочем, Европа еще может взять реванш: согласно рекомендациям ЕЭК ООН, к 2020 г. 10% европейских авто (23,5 млн) должны работать на газе. Эксперты прогнозируют, что к 2030 г. общее число таких машин в мире превысит 100 млн штук.

Сейчас основная часть "газомобилей" (более 15 млн) использует пропан-бутан, а остальные работают на сжатом метане. Доля последних постепенно увеличивается, что объясняется большей энергетической эффективностью метана и, соответственно, большей экономией его использования, а также лучшими экологическими характеристиками. Годовой оборот пропан-бутана составляет 34 млн тонн условного топлива, а метана – 23 млн тонн и растет опережающими темпами. Однако и у пропан-бутана есть несомненное преимущество: под него можно "заточить" практически любой автомобиль, установив оборудование стоимостью в несколько сотен долларов. Метановое оборудование более требовательно и стоит уже несколько тысяч. Ну, а другим достоинством пропан-бутана применительно к нашей стране является наличие больших запасов ПНГ, который служит сырьем для его получения.

К сожалению, до последнего времени российский автопром не мог похвастаться серийными "газомобилями". Только в прошлом году Горьковский автозавод наладил производство газобаллонных "ГАЗелей": их было выпущено около тысячи двухсот, и в этом году предполагается выпустить около 4 тысяч. "КамАЗ" стал первой российской компанией, разработавшей газовый двигатель, а "АвтоВАЗ" недавно представил публике бензиново-метановую "Лада Приора – CNG". В общем, газ потихоньку проникает даже в наш консервативный автопром, а значит, за газомобилями – будущее. Одна беда: "голубое топливо" дорожает вслед за бензином.