"120-й. Падаем!"

ФОТО: AP

Расшифровку переговоров экипажа разбившегося самолета ATR-72 авиакомпании "ЮТэйр" обнародовал телеканал "Россия 1". Из записи следует, что пилоты до последнего не понимали, что происходит с лайнером, и даже не успели связаться с наземными службами.

Как выяснили специалисты МАК, руление на взлетно-посадочную полосу и сам взлет прошли в штатном режиме. На высоте 190 м командир включил автопилот, затем на 42-й секунде убрал закрылки. Далее приводится разговор капитана Сергея Аницина (КВС) и второго пилота Никиты Чехлова.

КВС: Autopilot on (автопилот включен).
Второй пилот: Autopilot on.
КВС: White bug ("белая отметка"), flaps up (убрать закрылки).

Поясним, что поскольку самолет иностранного производства, то работу автопилота летчики комментируют на английском языке - именно на нем произносит все команды информатор автопилота. "Белая отметка" (а также "красная" - Red bug) в данном случае означает показатель скорости, при которой необходимо убирать закрылки. Этот показатель зависит от условий обледенения. Обычно закрылки убираются на "белой отметке", когда скорость составляет 134 узла, отмечают специалисты на авиационном форуме Forumavia.ru. Однако в условиях сильного обледенения их нужно убирать при "красной отметке", при скорости в 161 узел. Как следует из записи, в данном случае закрылки убирались при "белой отметке".

Именно после этого возникли первые проблемы - самолет начало трясти.

КВС: Это что такое?
Второй пилот: Что за тряска?
КВС: Autopilot disengage (отключение автопилота)

Командир отключил автопилот и перешел на ручное управление. Самолет накренился вправо и начал терять высоту. Пилоты пытались убрать крен и в то же время по-прежнему не понимали, что происходит:

Пилот 2: Тихо!
КВС: Что такое? Доложи!
Речевой информатор: Don't sink (не снижаться - автоматика предупреждает об опасном снижении).

Самолет продолжал терять высоту и начал крениться влево. Когда до земли осталось 120 м, экипаж решил связаться с диспетчером:

Второй пилот: Что доложить-то? Что за отказ?
Речевой информатор: Don't sink.
КВС: 120-й. Падаем!

Слова командира, однако, в эфир не попали. Очевидно, вместо кнопки включения радио он по ошибке нажал на кнопку самолетно-переговорного устройства, которая находилась рядом. В результате последнюю фразу слышал только экипаж ATR-72.

Как полагают специалисты, летчики до последней секунды не подозревали об обледенении самолета. "Лед, скорее всего, они не видели. Он был на верхней кромке. И их могло ввести в заблуждение отсутствие льда вообще на поверхности. И, соответственно, как бы автоматом ты подразумеваешь, что на верхней кромке его нет. Как версия, как основная версия - на верхней кромке обледенение было. И было не просто на крыле, было еще и на стабилизаторе", - заявил заслуженный летчик России Михаил Марков.

"Использовали взлетное положение закрылков, и это же самое крыло с выпущенными закрылками на меньшей скорости позволяло им создавать достаточную подъемную силу для полета. В процессе разгона скорость еще не увеличилась. Уборка закрылков, крыло переходит на полетную зону. Другой вообще характер обтекания. А скорость прирастает медленно. И вот первые секунды, судя по всему, они как раз и ощутили на себе признаки сваливания", - пояснил Марков.

Напомним, пассажирский самолет, выполнявший рейс Тюмень - Сургут, разбился рано утром 2 апреля. На борту находились 39 пассажиров и четыре члена экипажа. Через несколько минут после взлета ATR-72 пропал с экранов радаров, а экипаж не вышел на связь с диспетчером. Самолет упал в 40 км от Тюмени, развалился на три части и загорелся. Жертвами авиакатастрофы стал 31 человек, еще одна пассажирка скончалась накануне в больнице.

Официально причина трагедии пока не названа. Основная версия произошедшего, рассматриваемая в правоохранительных органах, - самолет перед взлетом не обработали антиобледенительной жидкостью. Решение не производить обработку самолета реагентом, по предварительным данным, было принято первым пилотом Сергеем Анциным.

В свою очередь, генеральный директор авиакомпании "ЮТэйр" Андрей Мартиросов предложил не сваливать раньше времени вину на экипаж. "Самолет выполнял базовый вылет, и говорить о том, что летчик обязан за всем этим был проследить, везде залезть, все рукой проверить, - это не совсем актуально, потому что не совсем правильно. Потому что вылет был с базы", - отметил он.