Игрушки миллиардеров поражают воображение

Airbus ACJ319 с эксклюзивным салоном от Alberto Pinto ВСЕ ФОТО

У подавляющего большинства россиян понятие "бизнес-авиация" ассоциируется с набором атрибутов, включающих в себя роскошные виллы и яхты и означающих принадлежность их владельца к вполне определенной социальной группе.

Такое представление справедливо и несправедливо одновременно. Как показывает практика, сегодня пассажирами супернавороченных и безумно дорогих бизнес-джетов становятся как мультимиллиардеры, так и те, для кого стоимость одного бизнес-перелета сопоставима с доходом за год.

Несмотря на весь пафос самого этого понятия, бизнес-авиация сегодня становится все более доступной – это, пожалуй, один из главных выводов, который можно сделать по итогам завершившейся во "Внуково-3" единственной в России и СНГ специализированной выставки деловой авиации Jet Expo. Уже сейчас некоторые эксперты берутся утверждать, что при определенных условиях полет на бизнес-джете в России может оказаться дешевле полета первым классом.

Среди постоянных участников Jet Expo – ведущие мировые производители самолетов и вертолетов: Airbus, Bombardier, Embraer, Gulfstream, Hawker Beechcraft, Cessna, Dassault Aviation, AgustaWestland, Bell Helicopter и многие другие, а также известные операторы деловой авиации и провайдеры сопутствующих услуг класса "люкс".

Одной из наиболее ярких премьер Jet Expo-2012 стал бизнес-джет ACJ319 от Airbus Corporate Jets. По сути, это летающий дворец от французского дизайн-бюро Alberto Pinto, с роскошными интерьерами с шикарными спальнями и душевыми кабинами, созданный на базе "Аэробуса А-319". Благодаря продуманному зонированию, а также самому просторному салону в своем классе, в самолете могут комфортно разместиться до 19 пассажиров. Оператором представленного на выставке самолета является компания Acropolis Aviation, один из лидеров в области чартерных и VIP-перевозок.

Другим выдающимся экспонатом Jet Expo стал "Небесный Феррари" – новейший самолет от Piaggio Aero. Двухмоторная турбовинтовая машина P.180 Avanti II является самым быстрым турбовинтовым самолетом в мире, развивая скорость до 745 км/час. Максимальная дальность полета составляет 2595 километров.

О том, что представляет из себя сегодня российский рынок деловой авиации, мы поговорили с одним из участников выставки, президентом Jet Group Александром Евдокимовым.

"Yтро": Кто является сегодня основными пассажирами бизнес-джетов?

Александр Евдокимов: Эти люди делятся на две категории. Прежде всего, это те, кого у нас принято называть олигархами. Это основные пользователи и одновременно владельцы бизнес-джетов. Обычно у них в собственности находятся самые дорогие самолеты и вертолеты. Вторая категория – бизнесмены и менеджеры. Это люди, которым их бизнес позволяет пользоваться чартером. Это может происходить всего лишь несколько раз в год или вообще раз в год, по мере необходимости.

"Y": Каково соотношение бизнес-джетов, находящихся во владении частных лиц и используемых ими для личных целей, и тех, что работают на чартерных перевозках?

А.Е: Я думаю, 50 на 50.

"Y": Какими машинами представлен парк той и другой группы?

А.Е:Россия – страна удивительная. Здесь у богатых людей пользуются спросом большие самолеты. Их называют "хэви-джетами". Это машины вместимостью от десяти и более пассажиров: Gulfstream, Bombardier Challenger, Bombardier Global Express, Boeing Business Jet и т.п. Это те самолеты, которые здесь любят.

Машин меньшего размера, таких как Hawker или Cessna, в частном владении значительно меньше.

"Y": А какова география полетов бизнес-джетов?

А.Е: В основном, Европа. Сейчас, после кризиса, люди летают, в основном, по бизнесу, тогда как раньше летали куда угодно, в том числе и на отдых. Сейчас соотношение такое: 70% – бизнес и 30% – все остальные цели. Во втором случае география не ограничена. Это может быть и Ницца, и Мальдивы, и Турция.

"Y": А Америка?

А.Е: Раньше в Америку летали много, сейчас – нет. Это тот случай, когда проще купить билет бизнес- или первого класса и полететь регулярным рейсом авиакомпании.

"Y": Сейчас можно часто слышать, что перелет бизнес-джетом начинает сравниваться по стоимости с перелетом первым классом. Так ли это?

А.Е: Если рейс, скажем, в Женеву и обратно стоит 30 – 40 тысяч евро, то давайте подсчитаем, сколько там должно быть людей, чтобы получить на каждого стоимость билета, сопоставимую со стоимостью первого класса. Нужно, как минимум, человек десять. И где вы найдете десять человек, которым в одно и то же время нужно в Женеву?

Обычная загрузка бизнес-джета – это четыре – пять пассажиров. Раньше вообще было два – три. Причем, если раньше, например, два соседа могли лететь в одно и то же место на разных самолетах, то сейчас они полетят вместе.

"Y": Почему у нас бизнес-джеты принято держать и регистрировать преимущественно за рубежом?

А.Е: Прежде всего, там дешевле. Стоять в Москве во "Внуково-3" или "Шереметьево-1" – дорого. Хотя смысл, конечно, не в том, где базируются самолеты. Важно, где они регистрируются. А регистрируются они в Европе потому, что наше законодательство пока не дает владельцу самолета должного комфорта. Самолет, как и хорошая яхта или дом, – это очень дорогая игрушка. Когда вы покупаете дорогой дом, вы же хотите, чтобы в нем и вокруг все было хорошо? Если, допустим, рядом с домом роют котлован, вы вряд ли его купите. Потому что не известно, что рядом с ним появится. Это дискомфорт. То же самое и с самолетом. Если вы понимаете, что у вас могут возникнуть какие-либо проблемы, хотя бы гипотетические, то зачем это надо. Если я, допустим, трачу 10 или 50 миллионов долларов на покупку самолета, то никакие проблемы с ним мне не нужны. Поэтому сегодня никто даже не думает о том, чтобы ввозить бизнес-джет в Россию. Есть, конечно, ввезенные самолеты, но их не так много. Кто-то делает это специально под аплодисменты руководства страны, вот я, мол, какой патриот – ввез свой самолет в Россию. Кто-то из-за того, что у него база, к примеру, в Красноярске и ему нужно постоянно летать по стране.

"Y": Какое примерно соотношение самолетов, зарегистрированных в России и за рубежом?

А.Е: Это несоизмеримая разница. Например, Московский воздушный узел обслуживает порядка 400 бортов – чартерные, частные, коммерческие и т.п. В Россию из них ввезено 10 – 20, не больше.

"Y": Существуют ли в бизнес-авиации проблемы с организацией слотов? Рейсы-то довольно спонтанные.

А.Е: Слот – это не проблема, это технология. Если, например, во "Внуково" на посадку идут пятьдесят самолетов "ЮтЭйра", между ними, конечно, сложно вклиниться. Получить слот, допустим, в Женеве, да еще и в пятницу – тоже непросто. Но в любом случае, какие-то варианты всегда находятся. Аэропорт никогда не был врагом авиации, для него чем больше операций на его территории происходит, тем лучше. Если у него возникает окошко, чтобы принять самолет, он его обязательно примет.

"Y": То есть, если мне в какой-то момент взбредет в голову прямо сейчас взять и улететь куда-то бизнес-джетом, у меня это получится?

А.Е: Если в этот момент на посадку не будет заходить 50 бортов – конечно! Особенно если это будет ночью или утром.

"Y": Можно назвать бизнес-авиацию транспортом миллиардеров?

А.Е: Нет. Бизнес-джет – просто транспортное средство для людей, которые имеют деньги. Допустим, есть какая-то компания, у нее важный контракт, и два ее менеджера должны быстро попасть в ту же Женеву для подписания документов. Их перелет оплачивает компания. У самих же этих менеджеров может вообще никогда не быть таких денег, чтобы полететь бизнес-джетом.

"Y": Одно время в Москве работало воздушное такси, какова его судьба?

А.Е: Это мертворожденная идея. Там смысл был в чем – есть, например, в самолете восемь мест, и все они продаются отдельно. Причем на очень популярные направления: Лондон, Женева, Ницца. Кресло стоило около 10 тысяч долларов. При этом если выкупать весь самолет, то перелет будет стоить около 40 тысяч. Но, как показывает практика, если у меня есть возможность потратить на перелет 10 тысяч долларов, то и 40 не станет большой проблемой. Это просто уже другой уровень понимания и отношения к вещам. И вот я плачу не 40, а 10 тысяч, но при этом совершенно не знаю, кто полетит вместе со мной. Может, это окажется человек, который будет мне неприятен. То есть за 10 тысяч я должен буду лететь с человеком, который, допустим, будет материться... В моем случае, я уж лучше тогда полечу за 40, но один. Поэтому идея в России не прижилась.

"Y": Каковы ближайшие перспективы бизнес-авиации?

А.Е: Сейчас этот рынок начинает заметно облагораживаться. Ранее это был достаточно суматошный дикий базар. Но правила для бизнеса все-таки есть, и сейчас они все ставят на свои места. Если раньше что-то можно было сделать, как удобно только тебе, сейчас уже все по-другому. Цивилизация приходит на рынок.

## ФОТО: Ольга Соколова #0 Airbus ACJ 319 с эксклюзивным салоном от Alberto Pinto #1 Airbus ACJ 319 с эксклюзивным салоном от Alberto Pinto #2 Airbus ACJ 319 с эксклюзивным салоном от Alberto Pinto #3 Airbus ACJ 319 с эксклюзивным салоном от Alberto Pinto #4 Gulfstream G450 #5 Gulfstream G450, кабина пилотов #6 Gulfstream G450, пассажирский салон #7 Gulfstream G150 #8 Gulfstream G150, пассажирский салон #9 Bombardier Global 6000 #10 Bombardier Global 6000, пассажирский салон #11 Bombardier Learjet 60 XR #12 Piaggio P180 Avanti II Небесный Феррари #13 Piaggio P180 Avanti II Небесный Феррари #14 Piaggio P180 Avanti II кабина пилотов #15 Beechcraft KingAir 350i #16 Falcon 7X #17 Hawker 900XP #18 Hawker 900XP, пассажирский салон #19 Embraer Legasy 600 #20 Embraer Legasy 600, кабина пилотов #21 Embraer Legasy 600, пассажирский салон #22 JetExpo-2012 #23 JetExpo-2012 #24 JetExpo-2012 #25 JetExpo-2012 #26 JetExpo-2012 #27 JetExpo-2012 #28 Bombardier Learjet 60 XR #29 JetExpo-2012 #30 Embraer Lineage 1000 #31 Embraer Lineage 1000, пассажирский салон #32 JetExpo-2012 #33 Piaggio P180 Avanti II Небесный Феррари #34 JetExpo-2012

Обсудить на Facebook