"Аэрофлот" сделал жесткое заявление о выводах МАК по авиакатастрофе с суперджетом

прочитано 12749 раз

продолжение"Не пустили": сгоревшим заживо в Шереметьеве отказали в дополнительной помощи

Рассказавшему истину о произошедшем эксперту настоятельно рекомендовали умолкнуть

Российская авиакомпания "Аэрофлот" возмутилась из-за слов эксперта Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Владимира Кофмана о причинах трагедии в аэропорту "Шереметьево" 5 мая.

Об этом пишет "Комсомольская правда".

Накануне в кулуарах форума "Безопасность на транспорте" Кофман сказал, что МАК готов представить промежуточный отчет о катастрофе с суперджетом, принадлежавшим "Аэрофлоту". При этом он добавил, что "там все уже известно" – виноваты пилоты.

"Катастрофа произошла из-за грубых приземлений", – приводит его слова "Вечерняя Москва".

Реакция "Аэрофлота" последовала незамедлительно и оказалась довольно жесткой. Перевозчик счел недопустимым озвучивать выводы о причинах авиакатастрофы до официального завершения расследования.

"Ведущий эксперт МАК Владимир Кофман сегодня заявил, что "все уже известно: катастрофа произошла из-за грубых приземлений". Подобный комментарий СМИ является попыткой манипуляции общественным мнением, что недопустимо, особенно для участников расследования",

– говорится в заявлении авиакомпании.

В компании "в очередной раз объяснили", что следствие по делу сгоревшего суперджета продолжается, и у комиссии МАК нет на руках объективных данных по инциденту. Более того, Кофману напомнили о российском законодательстве, по которому раскрывать подобную информацию преждевременно нельзя, и он "обязан это знать", отмечает "Царьград".

Свой доклад о катастрофе с SSJ100 "Аэрофлота", в которой погибли 40 пассажиров и один член экипажа, МАК обнародует 5 июня, пишет телеканал "360". О причинах катастрофы ранее свои выводы сделала Росавиация.

Как сообщал "Пятый канал", в ведомстве указали на несколько грубых ошибок пилотов, ставших роковыми. Во-первых, они пошли на посадку с явным перевесом (1,6 т), не выработав топливо. Во-вторых, командир борта Денис Евдокимов чересчур активно дергал ручку управления суперджета, из-за чего нос самолета "ходил" вверх – вниз. Поэтому угол тангажа менялся от +6°C до –2°C.

"Федерал Пресс" отметил, что до рокового рейса тот же самый суперджет часто ломался и за последние пару лет как минимум пять раз попадала в неприятные инциденты.