Родные моряков "Курска" обратились в Страсбург

Семьи погибших подводников атомной субмарины "Курск" обратились в Европейский суд по правам человека в Страсбурге. Адвокат Борис Кузнецов, представляющий интересы семей моряков, подал жалобу в Страсбург, поскольку, по его словам, в российских судах добиться нового расследования причин гибели АПЛ "Курск" не удалось.

По мнению Б.Кузнецова, для подобного обращения имеются все основания. "Главный довод – ограничение доступа к правосудию, отсутствие мотивировочных решений на доводы защиты о том, что подводники в 9-м отсеке жили более двух суток", - подчеркнул адвокат.

"Мы обжалуем решения судов, которые отказали в направлении дела на дополнительное расследование", - сказал адвокат. По его словам, в жалобе, направленной в Европейский суд, отмечены новые обстоятельства. В июне 2004 г. Московский окружной военный суд отказал в удовлетворении жалобы адвоката о возобновлении следствия по делу о гибели атомной подлодки "Курск", оставив таким образом в силе решение Московского гарнизонного суда.

Представитель армейской юстиции считает, что нет оснований для того, чтобы сомневаться в правильности выводов следствия. "На мой взгляд, суд в очередной раз подтвердил, что следствие по уголовному делу о гибели АПЛ "Курск" проведено полно, всесторонне и объективно. Оснований для того, чтобы сомневаться в правильности выводов следствия, не имеется", - представитель Главной военной прокуратуры Игорь Шаболтанов. По его словам, об этом свидетельствуют нетронутые продукты питания, вода и герметические комбинезоны. Кроме того, подчеркнул И.Шаболтанов, экспертиза установила, что члены экипажа прожили не более четырех с половиной - восьми часов после катастрофы.

Кроме того, по заявлению прокурора, акустическая экспертиза установила точно: сигналы исходили из подводной части надводного корабля и не совпадали с зоной катастрофы "Курска".

Однако адвокат Борис Кузнецов настаивал и продолжает настаивать на том, что подводники были живы не менее двух суток. Он также намерен оспаривать результаты двух экспертиз, одна из которых касается времени наступления смерти 23 членов экипажа, которые находились в девятом отсеке, а вторая - акустической экспертизы о сигналах SOS.