Дороги выведут страну из кризиса

Финансовый кризис не помешает строительству дорог в России: запланированные на эти цели средства будут выделяться в полном объеме, заверил директор Дорожного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института (ОАО "ГИПРОДОРНИИ") Борис Гукайло на пресс-конференции в Москве. "В условиях кризиса важно заниматься вопросами инфраструктуры, – пояснил он. – Таким образом мы создаем новые потенциальные точки для экономического роста, это и новые заводы, и разработка новых месторождений, и освоение территорий. Без транспортной инфраструктуры невозможно развитие экономики". По мнению эксперта, во времена Великой депрессии в США (а с этим периодом все чаще сравнивают нынешнее состояние мировой экономики) страна вышла из кризиса именно благодаря строительству дорог.

Согласно Транспортной стратегии России до 2030 г., утвержденной правительством РФ, в ближайшие 20 лет протяженность автомобильных дорог в стране должна увеличиться почти вдвое – до 1,35 млн километров. Причем, за первые шесть лет предстоит построить и реконструировать в 2,5 раза больше дорог, чем за предыдущие восемь лет. Стратегия предусматривает создание транспортного пространства, которое свяжет все регионы России в единое целое. Объем финансирования проектов составит 170 трлн руб., 700 млрд из которых будут получены из внебюджетных средств. "Программа, действительно, амбициозная, – признает Борис Гукайло. – Но, в отличие от того, что было в стране до сегодняшнего дня, она достаточно сбалансирована и подкреплена деньгами, которые реально есть в бюджете".

Впрочем, в России, как известно, две беды, и одним только строительством дорог всех проблем не решить. Так, например, представитель ГИПРОДОРНИИ считает, что облегчить жизнь больших российских городов (в первую очередь, конечно, столицы, перегруженной автотранспортом) можно и без огромных финансовых затрат. Элементарная грамотная организация дорожного движения уже позволит снизить количество пробок, пусть даже на небольшой процент. Так, например, в США разрешен поворот направо на красный свет. Казалось бы, мелочь, но одна эта мелочь помогает разгрузить целый ряд. Почему бы не внедрить американский опыт в нашей стране? Или взять одну из любимых идей московских градоначальников – парковки-перехватчики. В Москве их сейчас всего две – у станции метро "Пролетарская" и рядом с площадью Гагарина. Ну и кто будет оставлять там машину, когда до центра осталось всего минут 15 езды? По словам Гукайло, чтобы быть эффективными, подобные парковки должны располагаться у конечных станций метро и обязательно быть бесплатными. Благо, есть у кого перенять опыт: подобная система давно используется в таких городах, как Лондон, Париж или Рим, где жителей и автомобилей ничуть не меньше, чем в российской столице, но проблема пробок не так остра. Правда, в названных городах довольно активно применяется не только наземное и подземное, но и надземное строительство. В Москве же "воздушно-дорожные" эксперименты только начинаются. Корреспондент "Yтра" поинтересовалась у Бориса Гукайло, почему изыскания в этой области идут не так быстро, как могли бы.

– Были мысли у московского правительства по крышам домов построить, Юрий Лужков в свое время очень ратовал за это. Но в Москве это связано с тем, что предусматривает большой снос – зданий и т.д. Помните, какой был скандал, когда сносили домики в Бутове. А вы попробуйте снести особняк в Москве.

– Но вот сейчас строят комплекс Москва-Сити, под него уже все снесли, а дорожную инфраструктуру не предусмотрели: проблемы с подъездами и парковками ожидаются большие. Почему же нельзя было это все запроектировать?

– Я про это и говорю: должен быть Генплан развития города, в котором увязана именно транспортная составляющая с теми объектами, которые планируется возвести. У нас же сейчас это все разрознено. Есть Транспортная стратегия, и есть план развития Москвы. А вот того, чтобы одно на другое наложить, нет. Потому что дороги и Третье транспортное кольцо были запроектированы до того, как было принято решение построить Сити. И естественно, никто эту нагрузку не считал по пропускной способности и т.д. Посмотрите, что сейчас творится в районе Третьего транспортного кольца, где Хорошевское шоссе и улица Беговая. Там строится огромный жилой комплекс. Там и так сейчас все забито, а когда будет заселен этот жилой комплекс, вообще не проехать будет. Прежде всего, надо завязывать в единый план развития транспорт и строительство жилья, деловых и торговых центров. Здесь должен быть комплексный подход.