Рано хвастались: Россия не может начать производство МС-21

Новейший лайнер российской разработки МС-21 не скоро сможет принять первых пассажиров. Гордость отечественного авиапрома оказалась уязвима перед американскими санкциями. Из-за запрета Вашингтона на сотрудничество с предприятиями ОАК и "Ростех" Япония и США перестали поставлять в РФ материалы, без которых уникальная российская машина оказалась неспособна взлететь.

"Срок запуска в серийное производство МС-21 несколько сдвигается".

Об этом сообщил гендиректор Ростеха Сергей Чемезов в понедельник, 18 февраля, на салоне в Абу-Даби. По его словам, ситуация некритична: да, импортные композиты, необходимые для производства особого крыла лайнера, в РФ сейчас не поступают, но уже ведутся испытания российских компонентов. Поэтому начало серийного производства МС-21 переносится на год – с конца 2019-го на конец 2020-го.

"Необходимые разработки и российские партнеры, в частности "Росатом", уже есть", – приводит РБК слова Чемезова.

Эксперты не спешат разделять радужное настроение главы Ростеха. Композитное крыло – то самое ноу-хау, которое позволило новейшему российскому лайнеру обойти конкурентов из Boeing и Airbus. Вынужденная замена материалов может повлечь за собой или изменение конструкции крыла – и, соответственно, потери преимущества, или потребовать непрогнозируемо долгого времени на эксперименты по подбору отечественных композитов.

В любом случае после сообщений о запрете поставок импортных композитных материалов проект МС-21 подорожал в 2,3 раза – до 437,4 млрд руб., сообщает URA.RU. К тому же заказчики вправе выставить производителю штраф за срыв сроков поставок самолетов. 

Пассажирский узкофюзеляжный лайнер МС-21 стал первым в постсоветской истории России среднемагистральным самолетом отечественной разработки. Вместимость базовой версии составляет 180-200 мест.