Concorde испытывали на цыплятах

        Воздействие на живые существа звукового удара при полетах сверхзвуковых самолетов Concorde, оказывается, проверяли на французских цыплятах.
        Такие сведения содержатся рассекреченных в Великобритании документах 30-летней давности.
        В начале 70-х годов ХХ века было мало что известно о том, как преодоление сверхзвукового барьера действует на живые существа. Высказывались опасения относительно возможной лавины судебных исков в связи с полетами самолетов Concorde, которые, как ожидалось, станут массовыми.
        Самолет Concorde, пробный полет которого состоялся в марте 1969г., летает быстрее звука, и, поскольку в момент преодоления звукового барьера атмосферные волны усиливают друг друга, образуется ударная волна, называемая "звуковой ковер".
        Она порой слышна в радиусе свыше 90 километров от места, где самолет переходит через звуковой барьер, и по звуку напоминает раскат грома.
        В 1972г. ведущие мировые эксперты по звуковому удару встретились в Монреале, чтобы обсудить последствия массовых полетов сверхзвуковых самолетов. Они пришли к выводу, что "вероятность прямого и непосредственного ущерба для людей в результате звукового удара практически равна нулю".
        В этом им помогли эксперименты на цыплятах.
        В ходе первого эксперимента ученые направили переносной генератор звукового удара на куриные яйца на ферме во Франции.
        После того, как цыплята вылупились, выяснилось, что никакого видимого ущерба не наблюдается.
        Во время второго эксперимента генератор звукового удара был установлен в курятнике, где содержались 2800 бройлеров. После звукового удара "у цыплят наступила внезапная и полная неподвижность. Одновременно максимум на 40 секунд прекратился их писк. Далее все восстановилось".
        Исследователи отметили отсутствие массовой истерии или давки в результате испуга, даже в течение важного периода отрастания перьев.
        "Повторные звуковые удары выявили отсутствие экономического ущерба птицеводству", - отмечается в обнародованных документах.
        Ученым также требовалось выяснить возможность разрушения зданий, потери ориентации людьми и отрицательного воздействия на пасущийся скот в результате звукового удара от полетов Concorde.
        В ходе эксперимента в Великобритании самолет пролетел по прямой от западного побережья Шотландии до Лизард Пойнт в Корнуолле. В результате 676 чел. обратились за компенсацией за возможный ущерб.
        Примерно половина требований была признана законной, но судебная проверка десятка специально выбранных зданий не выявила ущерба.
        В начале 70-х годов Concorde считался будущим пассажирских авиаперевозок, несмотря на остававшиеся вопросы относительно воздействия на окружающую среду и экономической эффективности полетов.
        Предполагалось, что к 1976г. в коммерческой эксплуатации будут минимум 36 таких самолетов, а к 1981г. поднимутся в воздух самолеты второго поколения.
        Concorde должны были в основном летать через Атлантику из Европы в Америку, а также в Юго-Восточную Азию, Австралию, на Ближний Восток и даже в Советский Союз.
        К 1985г. объем трансатлантических сверхзвуковых перевозок должен был составить минимум тысячу полетов в неделю. Однако в результате дороговизны, полеты на Concorde, которые сейчас эксплуатируют лишь Air France и British Airways, так и остались привилегией богатых.